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欧洲汽车大咖 试驾梅赛德斯-AMG E63 S

来源: 网通社 2017年02月17日 07:00 作者: Matt Prior

编者语:各位网通社的忠实网友们,大家好,我叫Matt Prior,来自英国赫特福德郡,与之前的在网通社发布稿件Jim Holder是同事。在我19年的职业生涯中曾任职过多家报社、杂志,担任主编以及为多家媒体撰写过专栏。目前我就职于《Autocar》杂志,担任首席试车手,并担任首席测试视频报告策划师。

如果哪一家汽车制造要把一辆四门家用轿车变成一款功率输出超过450千瓦、极速超过305公里/小时的座驾,我想他们一定是疯了。不过当年在英国本土路特斯便这样干过、那款车叫路特斯Carlton、还有就是沃克斯豪尔的VXR8了。

今天我们的主角也是这样一个“疯子”,那就是来自“精神病研究所”梅赛德斯-AMG的E63 S。试想一下一台搭载足够强大发动机的梅赛德斯-奔驰E级轿车带来的那种暴躁,应该十分令人期待。

这款车采用了全新一代梅赛德斯-奔驰E级轿车的外观,由梅赛德斯-AMG对它的动力以及操控进行了重新设定。走近它,可以看出它拥有了更粗狂的外观,整体像是一个过了个很长假期的瘦子,瞬间涨了两个尺码。

从数据上也可以看出这一点,车辆宽度要比普通版车型宽出11毫米——这主要是因为它前轮搭载了265/30 R20、后轮搭载295/30 R20规格轮胎轮辋组合;底部拥有更大尺寸的扩散板;更大尺寸的排气管;还就就是上扬式后扰流板。

另外在这里我要透露个消息,本次我们试驾的是轿车版E63 S,这款车会在今年晚些时候正式上市;而旅行版的E63 S会紧随它之后到来,至于时间我想不会太久,预计为2018年。

言归正传,继续欣赏这辆不同寻常的轿车。打开发动机盖,可以看到发动机舱内是一台刻有AMG三个字母的4.0升V8双涡轮增压发动机。

AMG特别为它设置了全新的缸内夹角涡轮布局更加合理,置于发动机V型夹角底部侧面,这样一来车辆在激烈驾驶时的整体重心将更加平稳。普通版本AMG E63可输出420千瓦的最大功率、S版本车型最大输出功率可达450千瓦。

为这台V8发动机向车轮传递动力的单元为一台9速自动变速箱,而它所要承受的峰值扭矩为850牛米,这也是梅赛德斯-奔驰的9速变速箱第一次承受如此之大的扭矩。

此前虽然老款的梅赛德斯-AMG E63拥有小批量的后驱版车型,但是主要产品还是四驱版本车型,全球范围内所有售出的老款E63车型中四驱版本车型占90%,所以本次梅赛德斯-AMG索性将后驱版车型从产品目录中删除,这也意味着新款车型只会有四驱版本。

后桥搭载限滑差速器,S版本车型上差速器为电子控制;非S版本车型的限滑差速器则为机械控制。

车辆具备多种不同驾驶模式选择,包括运动、比赛、漂移等。在漂移模式下车辆的所有电控稳定系统都将关闭,让它成为一辆最激进的漂移机器;运动模式下多数的电控稳定系统会被关闭,但是保留基本的车身稳定系统等;赛道模式下这款车则会显得沉稳许多。

除了这些变化,新车的车身也经过了不小的升级——它拥有更坚固的车身,增加了多处支撑杆,虽然梅赛德斯-AMG没有公布对新车进行了哪些方面的强化,但是从驾驶层面上可以感到它的确比老款车型沉稳了不少。

最令我感到意外的是这款四门轿车的重量被控制在1955公斤以内,这也使得车辆能够拥有3.5秒的0-100公里/小时加速时间与300公里/小时的极速。

当然,这些惊人的数字并不是消费者们日常经常接触到的,人们更多的需求是在普通道路上正常地驾驶它,而令人意外的是在S级的考核领域内它也能交出不错的答卷。

车辆日常续航时,如果油门踩得不深的话,它会由V8状态变成V8状态(这句话似有问题),而升挡的积极性也会增加,短时间内迅速找到最经济的驾驶状态。

回到赛道上,这里才是给我留下最深刻印象的地方。这辆车并没有此前试驾的C63那样有任何一丝的怠慢,它全力以赴地完成着我对它的每一个操作指令。

起步阶段,暴力的动力输出固然令人难以忘怀,不过最让我欣赏的是它那迅速的油门以及涡轮反应、另外就是刹车了,我想如果为它配上碳纤维陶瓷刹车的话,那它的流畅性会进一步增加。

最后,这辆车的级别为一辆中大型豪华轿车,在它的级别内我们可以看到不少更具经济性的选择,不过那些车都无法满足你对驾驶激情的追求。不过话又说回来,虽然这辆车在某些特定时段会令你赚足面子,但是它也会让你付出足够多的代价。

文章标签: 德斯 试驾 欧洲 汽车 责任编辑:张越鹏

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